桥梁粘钢加固聚诚给你实例剖析

桥梁粘钢加固聚诚给你实例剖析

1工程概况 
某立交桥分为四层（地上三层、地下一层），为双“Y”定向式加环形匝道的四层互通立交。该立交桥桥梁总长为3888.44m，桥梁21座，其中主线桥梁2座，匝道桥11座及通道桥8座。主线桥梁为先张法预应力混凝土空心板梁，通道桥为钢筋混凝土空心板梁，匝道桥为现浇混凝土连续箱梁。 
主线桥梁存在的主要病害有： 
（1大部分板梁底板出现纵向裂缝，其位置与板内钢绞线位置基本重合； 
（2）板梁间铰缝存在渗水、白化、勾缝脱落、未充实或内塞木板等现象； 
（3）部分板梁底板存在大面积露筋，保护层厚度偏薄，以及蜂窝空洞现象； 
（4）部分板梁内积水； 
（5）部分支座安装施工工艺粗糙，支座存在脱空、缺失现象。 
匝道桥主要存在以下病害： 
（1）大部分箱梁腹板发现贯穿或不贯穿的竖向裂缝，底板存在贯穿或不贯穿的横向裂缝，个别墩**附近产生了翼缘板裂缝； 
（2）大部分箱梁底板两侧距边缘 30～40cm 范围内，混凝土产生剥落、松散、露筋等病害； 
（3）全桥少数支座上垫钢板过小，支座**面与梁底不密实，局部悬空； 
（4）个别墩伸缩缝缝宽较大，从外观上看箱梁向南侧偏出。 
鉴于该桥的上述病害现象，为了适应日益增加的重车交通，必须对该桥进行加固维修。 
2加固设计 
采用粘贴钢板法对该桥进行加固，以修复桥梁病害并提高荷载等级。对箱梁底板下缘及腹板外缘粘贴宽度为120mm厚度为6mm的多条钢板，钢板间距为30cm。在验算过程中将钢板等效成钢筋施加在梁体上。 

首先对持久状况条件下的承载能力极限状态进行了验算。随后根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62―2004）的规定，按作用短期效应组合并考虑长期效应影响，在正常使用极限状态下对裂缝宽度进行了验算；按荷载短期效应组合和本规范*6.5.2条规定的刚度计算的挠度值乘以挠度长期增长系数，在正常使用极限状态下对挠度进行了验算。 
经验算主要得到以下结论： 
（1）在承载能力极限状态下，加固后桥梁的承载能力满足使用要求。 
（2在正常使用极限状态下，加固后桥梁的裂缝宽度在规范的限值以内。 
（3）在正常使用极限状态下，加固后桥梁的刚度满足规范要求。 
3加固施工                   hengshuijucheng
采用粘贴钢板法进行加固时，在实际的工程中应当做到的施工控制有：在加固过程中，首先对裂缝、混凝土破损处进行修补，然后再进行钢板粘贴。该桥由于大部分桥跨很高，因此采用吊篮施工，在进行加固施工时必须佩带安全带。具体的施工分为两大块：粘贴钢板前的准备工作和粘贴钢板。 
粘贴钢板前的准备工作主要包括以下几个方面： 
（1）对桥梁裂缝的核查及确认； 
（2）构件表面裂缝处的清理、封闭及灌胶工作； 
（3）把混凝土表面缺陷部位清掉除，使该部位露出坚硬的骨料部分，并保证该部位无各种影响修补效果的杂质； 
（4）用钢刷对外露钢筋表面的锈蚀部分进行清除，露出新鲜的金属部分，对做过处理的钢筋涂刷钢筋保护剂，保护剂可以直接涂刷于钢筋表面，一般要涂抹 1 至 2 遍。 
粘贴钢板主要包括：钻孔、安装螺栓；钢板制作与安装；配胶；灌胶；钢板防腐等工作。