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翻新胎：质量问题**
上世纪90年代，我国翻新胎标准出台，翻新胎标准的制定并不因其是以旧翻新而质量降低。在国外，一个车胎可以连续翻新5~6次，由于
中国翻新胎业尚不成熟，技术比较落后，所以，旧胎只能完成一次翻新。
翻新胎是厂家买来旧胎体后，经过打磨、冷、热处理后，再黏上新胎面。轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损
较大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每只轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损**过磨
耗标志时，轮胎不允许继续使用。但是，如果轮胎得到合理的使用，并且胎体没有受损，轮胎是可以被多次翻新的。 由于翻新轮胎批量少，
我国目前对翻新胎没有做过国家抽查，近几年广东等地曾做过地方抽查。从以往的检测经验看，造成翻新胎质量不过关的主要原因：
一是翻新旧胎体的质量状况不一。50装载机轮胎价格查询 50装载机风神轮胎价格 50装载机风神轮胎价格
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风神17.5 25铲车轮胎 23.5 25装载机轮胎 风神23.5 25铲车轮胎 由于市场上卖的胎体质量差异大，即使是同一品牌、同一型号
指标的胎体，也会因为其使用程度不同而质量状况不同。正因如此，由于翻新厂家对千姿百态的旧轮胎的性能不了解，只能作简单的黏合，因
此也会影响翻新胎的质量。
二是使用不合格旧胎。由于目前我国大吨小标情况严重，很多旧胎体磨损严重，新轮胎基本是一次性使用。有关人士告诉记者，按国家有
关规定，由于爆裂等原因导致帘线损伤的轮胎，只能用于制造再生胶、橡胶粉等，不能用于翻新。但不少企业为了追求利润，对收购回来报废
的旧胎体进行翻新。
三是翻新技术低。由于我国翻新胎业只是起步阶段，很多翻新厂家的技术装备不高，并不能完成充气等安全检测试验，偷工减料，简化检
测程序，使得旧胎一开始就隐藏很多安全隐患。
