桥梁支座更换报价

济青高速公路是山东省的重点建设项目和山东交通规划“五纵连四横，一环绕山东”高速主框架的主要通道，自1993年底建成通车以来，随着通车年限的增长，以及车流量的增多，桥梁部分构件产生了不同程度的病害和损害，严重影响了结构的整体寿命。位于济青高速公路胶河大桥支座的出现不同程度的损坏，主要病害为：左幅桥52个支座老化开裂，1个支座局部脱空；右幅桥97个支座老化开裂，3个支座局部脱空，5个支座垫石开裂。为确保结构物的构造安全，2009年下半年对全桥伸缩缝部位的四氟滑板支座80块，其他部位260块板式橡胶支座进行了更换。胶河大桥采用了多孔一联的桥面连续构造，梁体**升全过程必须保持其结构完好，整个梁体**升及支座更换过程在桥面维持正常交通的情况下进行。

　　梁体**升施工工艺 

　　施工设备采用扁式电动油压千斤顶组，由一台油泵机控制。同步**起同一盖梁上的所有梁体，用同时控制油表压力和梁体位移的方法（即所谓“双控法”）对整个**梁过程进行控制。就千斤顶组的整体**升能力，与桥上恒载及活载乘以各自分项系数后相加之和相比，前者应不小于后者的两倍及以上时，可保证千斤顶及油泵机的工作压力小于等于25兆帕，施工时会比较安全。在桥面连续处**梁作业时，梁体的较大**升量不宜**过20毫米。而整联梁体的**升高度达到6至8毫米时，即可更换支座。由此推算20米T梁桥面两跨梁相接处的较大变形量为 0.3至0.4毫米。由于在桥面连续段处都有通长的横桥向裂缝，**梁时桥面板处产生的拉伸变形并不大，梁体不会在该处出现新的裂缝，故在**升时不需要凿除桥面连续段。**梁时，只需将同一盖梁上的所有梁体同步**起即可。

　　在梁体整联**升时，由于**升速度不一致而产生的梁体间内部应力的相互作用十分复杂。根据以往经验，**升时每片梁间的较大提升高差控制在平均提升高度的1毫米以内时，可以保证梁体及桥面连续的结构安全。

　　由于对传统**升工艺进行改进，所以**升设备相应调整，千斤顶要安放在梁端马蹄下，过去的设计没有过多的考虑以后**升支座更换的间距，在对现场实地踏勘后发现，梁端马蹄与盖梁**部的间距普遍在7.8至8.8厘米，所以千斤顶的厚度既要满足间距的要求，又要满足**升的行程要求（抽换支座），为此，我们联系了专业千斤顶生产厂家，专门生产了异型千斤顶。同桥墩的10台千斤顶使用1台油泵控制，从而10台千斤顶同步。

   本桥单幅每孔由5片T梁组成。每片梁重量包括整体化层、桥面铺装和防撞栏的自重。其中梁的自重合计43吨，边梁自重合计46吨。折合每个支座承受自重荷载为中梁211千牛，边梁225千牛。采用150吨千斤顶，每片梁底布置1个，相对于恒载中梁有约7倍的安全系数，边梁有约6.5倍的安全系数，其承载能力是足够的。实际**梁施工时测得油泵压力约为40兆帕。

　　施工步骤 

　　传统作业一般考虑搭设支架系统形成工作平台，支架系统、**升采用的液压系统、操作工等全部的质量由系梁、承台或地基直接承担。考虑本工程的进度要求及现场条件后，对传统工艺进行改进，梁端设置可供工人进行操作的工作平台---轻型挂篮，挂篮现场加工，同时，挂篮两侧安装扶手，确保施工安全。

　　首先将盖梁**面及梁体底面摆放千斤顶的位置打磨平整，保证两者表面平行；按照千斤顶的布置原则将其各自就位；将油泵机布置在视野良好的位置；按照方向辨识、易于控制的原则将千斤顶、油管和油阀有序连接。安装油管时要特别注意检查油管接头发现有污物应清洗干净，以免**升时堵塞油泵或漏油。

    千斤顶安装前需要进行试运行调试，使提供一定**升力时其速率大致相同，误差控制在1毫米内。安装前检查千斤顶及其密封情况，保证千斤顶密封良好，油液品种及油量符合要求。检查完成后，人工安装千斤顶就位，并调整千斤顶预行程，保证千斤顶与垫块间密贴。保险垫块一般采用钢板制作，平面尺寸不宜小于总高度的三分之二，以确保万一起作用时整个垫块不会失稳。

　　所有准备工作齐备后（如检查垫块、千斤顶安装、承立基础、所有施工设备及材料等），千斤顶同时开动，进行试**，按**升行程进行**升控制。卸载后应认真检查系统的各自控制系统及表观现象，检查重点有：所有油路有无漏油现象、千斤顶有无异常现象、供电线路的表观磨损等。卸载后同时还应认真检查千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可以调整钢板的厚度以满足**升要求；认真检查千斤顶放置位置下的结构物有无区别于**升前的现象，如存在，应认真查出原因后方可正式**升，严禁情况未明时继续进行**升。

 　试**完毕，在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体**起梁体，**升时务求各**同步上升，各**之间以位移分级控制，各墩台以对讲机联络，开始以3毫米为一级，每一级到位后统一停止，加垫槽钢凳子及钢板，检查各**的情况，确保工作状态良好后再进行下一级**升，如此反复。**升高度**支座设计高度20毫米。为了确保每片梁均匀同步升高，分级逐步向上**梁，各级上升高度为3毫米，起**至施工要求高度后，垫好槽板凳子，并在**升过程中做好测量、记录工作，确保梁体、桥面系支座更换维修前后一致。

　　由于新旧支座的高度不等，采取尽量在同一个墩统一更换所有支座的办法，以确保同一个墩所有支座高度相同。拆除旧支座，清理旧支座周围的杂物；对梁底的生锈钢垫板除锈并作防锈处理；用环氧材料垫平支座垫石及梁底表面的不平行部分（两者以水平面为准）；按放样位置准确安装新的支座。

 　　施工过程控制措施

　　支座更换需要**起整跨桥梁，提升量大，提升的速度、位移控制严格，胶河大桥较多时需要数十台千斤顶同步作业，同时保险垫块的增减、更换支座、位移测量、油阀控制等需要较多的熟练工人在较短时间内默契配合作业。因此对整个过程的面控制尤为重要。

　　**梁作业前必须准备好全部设备和材料。对油泵机、油管及每一个千斤顶要做检修和调试。现场要有足够的易损件备用材料。新支座、环氧调平材料及其配制工具等都要在现场备好，并有专人负责。**梁作业前必须做好所有工人的培训工作，对每一位工人都要确认其工作职责及操作熟练程度。

　　指挥人员必须充分熟悉**梁过程的所有环节，以及注意事项和应急对策。在作业前首先应检查好人员、设备及材料的到场情况及正常使用情况。实施**升时重点控制好司泵人员及司阀人员，严格按照预定步骤指挥作业，在每一阶段均要仔细检查油压情况、梁体竖向位移情况等。

   胶河大桥支座更换整个施工过程比较顺利，施工速度也比较快，未发生任何意外。支座更换过程中，桥面没有中断，**升过程中及**升完毕后的施工监测表明，桥梁结构包括桥面铺装没有出现任何异常。因此，胶河大桥支座更换的成功经验，对同类型的简支桥梁支座更换施工具有借鉴作用。

一、桥梁**升加固施工处理方案及要点  

  本次维修加固的原则是：以维修、修补、提高结构的耐久性为主，根据本桥交通使用要求及结构受力情况，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护并满足结构强度、刚度、耐久性、适用性的要求，另外从美观的角度出发，尽量做到维修后结构外观颜色与原结构和谐一致。 

（一）桥梁**升加固施工之桥梁主要病害处理 

l 、桥梁**升加固施工之混凝土破损、露筋，锈蚀引起混凝土害的原因错综复杂，一种是由环境作用引起的混凝土结构损伤与破坏。由于混凝土的缺陷（例如裂隙、孔道、汽泡、孔穴等），环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部，与混凝土中某些成份发生化学、物理反应，引起混凝土损伤，影响结构的受力性能和耐久性。一种由荷载作用或设计、施工不当造成的混凝土结构损伤。混凝土破损部位处理：先对混凝土破损区进行清理，剔除修复劣化混凝土表面，如松动、剥落等，露出新鲜混凝土，用高压水清洗干净已脱落的混凝土碎块，凿毛新旧混凝土连接处，对破损、断裂和锈蚀严重的钢筋采用渗透型阻锈剂进行防锈，并进行整修和补充，涂界面胶，然后用改性环氧混凝土等材料修补。 

2 、桥梁**升加固施工之护坡开裂破损 

对护坡开裂处浆砌片石进行清除，下陷处回填压实，再对浆砌片石护坡用水泥砂浆和浆砌片石进行局部修补。 

3 、桥梁**升加固施工之桥面铺装 ：本次设计拟合新路面设计标高，对旧桥铺装进行清除更换，新加铺C50 混凝土铺装层、防水层、沥青混凝土铺装层‘为了加强新旧混凝土之间的连接，将原桥面**面凿成齿槽，保证新旧混凝土共同工作。 

4、桥梁**升加固施工之防撞护栏本次设计拆除原桥防撞护栏，新建与其他桥统一的防撞护栏。 

5 、桥梁**升加固施工之伸缩缝由于本次设计对桥面系均清除换新，故将原桥面伸缩缝全部进行更换处理。 

（二）、桥梁**升加固施工工艺 

1 、桥梁**升加固施工工艺如下: 

   在采用传统的**升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对**升构件造成的附加应力影响，从而引起失效，具有较大的安全隐患。PLC 控制液压同步**升是一种力和位移综合控制的**升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。通过称重的方法由液压千斤顶精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地**举桥梁，使**升过程中桥梁受到的附加应力下降至较低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制桥梁**升的位移和姿态，同步精度为土2.0mm，这样就可以很好的保证**升过程的同步性，确保**升时盖梁、板梁结构安全。 

桥梁**升采用上、下抱柱**升力系的断柱**升法。 

2 、桥梁**升加固施工之施工工序 

（1）凿除现状桥面的桥面铺装、现浇层及防撞护栏，拆除原桥伸缩缝。 

（2）**升准备：桥梁同步**升难点较多，技术要求较高，施工前做好**升装置的购买、调试工作，准备好相关的材料。 

（3）**升抱柱梁施工 

抱梁所在墩柱凿毛、植筋、钢筋绑扎，浇注抱梁及系梁。抱梁应能够满足布置千斤顶**升及临时支座的需要，横桥向及纵桥向均以桥墩中心对称布置。 

（4）千斤顶系统及临时支座设施的布设。 

（5）梁体各个控制部位设置固定标记，以实时确定梁体的空间位置。 

（6）安装横向、纵向限位装置；解除桥面伸缩缝及其它联系。 

7 、桥梁**升加固施工之预** 

正式**升前必须进行预**，保证抱梁、千斤顶等装置在稳定状态下工作。对抱梁、支座传力系统检查合格后，即可正式进行**升。预**加力须分级缓慢加力，预**须消除抱梁、千斤顶等装置变形。 

8、桥梁**升加固施工之分步**升 

为一个步长，保护**与主**须保持同步上升。每步长**升～厚钢板作为临时支撑。全部**升系统须进行实时监控。 

当**升到1 10 ～后应及时以临时垫块替换钢板。**升中，千斤顶须缓慢加力。一（l ）进行第一步阶**升。**升过程中，注意监控梁底及巡视桥面，如果出现裂缝，率立”p 停止**升，待分析原因并会做出妥善处理后才可以继续。**升过程中采取以下监控措施： 

① 力监控 

实时监测各千斤顶的实际承载力，当同一墩台处千斤顶的实际**升力与理论**升力相差10 ％时，须停止**升，检查分析原因，待问题解决后方可继续**升。 

② 位移监控 

在墩**部位设置位移传感器（百分表），**升过程中，设置专人对各个百分表数据进行实时监控，若发现任意一跨在两墩处的位移差**过2 ? ，立即停止**升。实时检测各墩**处的竖向位移，根据各点处的位移对千斤顶进行调整，以保证**升的顺利完成。同时利用同步**升系统自带的位移监控功能，实时监控各千斤顶间的**升位移，各千斤顶间的位移差不能**过2 mm。 

③ 桥面高程监控 

在桥台、墩**及跨中部位设置高程测点，每**升一步阶，利用精密水准仪对各点进行高程测量，要求各墩**间的竖向位移差不大于Zmm ，否则停止**升。完成第一步阶**升后，测量桥梁横向、纵向位移偏差量，调整位移偏差。 

( 2 ）检查**升系，合格后进行第二步阶**升。第二步阶过程与第一步阶**升相同。 

( 3 ）逐步**升至设计高度，**升过程与前两步相同。 

9 、**升完毕后，撤下保护**，在保护**位置设置临时支座。 

10）柱切割：采用新型无震动直线切割设备对立柱进行切割。这种切割设备具有体积轻巧、切割能力强的特点。切割采用水冷却，无粉尘噪音污染，切口平顺。 

11）**升施工完成后即可进行立柱加固工作，立柱加高部分采用与原立柱同规格等数量的竖向主筋和箍筋。竖向主筋与立柱两端露出的主筋采用挤压套筒的机械连接方式。 

12、千斤顶分步落梁 

(l）待混凝土强度达到100％后，降低临时支座，各孔随主**逐渐下落，落梁控制与**升相同。 

(2）逐步落梁至新支座，落梁过程同第一步。 

（13）拆除**升装置，及保护装置。恢复墩台处地面原貌。 

（14）浇筑现浇层硅，铺装沥青硷，更换伸缩缝，安装桥面排水管。 

（15）进行桥梁两侧引道的施工。